最新更新：虽然欧洲领空的禁飞令给来自欧洲的与会代表与嘉宾出席会议带来了极大的困难，但本次会议将依然照常举行。
第三方物流的崛起
一直以来中国的整车制造商都在依靠自己的物流部门，而它们所提供的物流服务往往是受限的。也许这种模式在某种意义上是有效率的，但物流是一项高度专业化的商业行为，且基本上并不是整车制造商的核心专长。
因此，最普遍的预期是中国必将朝着世界其他地区的标准模式转变，即开始采用第三方物流服务。即便仍然由制造商控制，该物流部门也极有可能有选择性的寻找上游公司以外的其他客户。
以上话题将与其他议题一同成为第七届Automotive Logistics中国国际汽车物流会议的焦点内容。通过多年来坚持不懈地将汽车制造商与物流服务提供商共聚一堂，这一高效的论坛已被证明是进入中国这个未来世界最大汽车消费市场的最佳通道。
| 2010会议特约支持 整车物流专题 |  |
Automotive Logistics将与中国物流与采购联合会紧密合作共同组织本次会议的整车物流专题部分，这一专题将在本届会议的第二天持续全天。这一专题整合了此前由中国物流与采购联合会独立运作的相关会议内容。对于仅希望参加这一专题的与会人士我们将会提供特价，来自联合会现有会员企业的人士参会还将享受更大优惠。
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“迟缓与低效”难圆中国梦
在 2009 Automotive Logistics中国国际汽车物流会议上达成了一个共识：在全球经济衰退的背景下对于汽车行业及其供应商来说中国真正是一块机会的热土。整车制造商及一级供应商如第一汽车集团，东风，吉利与麦格纳都极力期待循环取货与铁路运输等物流服务能够覆盖更广。
然而，本届于04月21日-22日在上海举办的会议上与会代表最常听到的还是对中国物流行业四分五裂现状的抱怨。这些相对小规模的物流企业一般都下属于汽车制造商，并部分由于这一原因给人留下了迟缓与低效的印象。而与此同时，国际的物流企业还没有大规模的进入中国汽车市场。
| 2009年第一季度在政府经济刺激计划的帮助下中国的汽车销量增长了3%，达到了创纪录的2百68万辆，产量达到了2百57万辆，一举超过了美国成为了新的世界第一汽车消费市场。对物流服务的需求依然强劲 - 会议调查中显示55%的被调查者认为现有的市场正在加速物流业的发展与供应链的外包。
即使与欧美相比中国的市场依然处于上升趋势，但汽车物流行业仍然受到了金融危机的巨大冲击。首先，汽车销量的增长以中国的标准来看是平缓的。 发改委运行局交通与物流处的魏勇处长指出物流行业的增长在这一年下降了30%，60%的物流企业业绩收缩。港口吞吐量在出口放缓的背景下高速 | |
下滑。天津港的Richard Ma对Automotive Logistics说道该港口当年前两个月中的汽车吞吐量为30000台，下降了50% 。
但是中国政府的经济刺激计划为行业发展提供了大力帮助。由于小型汽车营业税减半 - 此类汽车的销量就增长了20%。 政府同时展示了物流行业的振兴计划，这其中包括基础设施的建设，物流特区的建立与多种物流交通方案的制定。遗憾的是魏勇处长并没有提及更多的计划细节与时间表。